消防車が常に右側に走っている場合、どうすればよいですか。ほとんどの場合、4輪ポジショニングを行うことで偏差を解決できますが、それでも4輪ポジショニングを解決できない場合は、他の理由が原因である必要があります。消防車の所有者は、次の側面から理由を見つけることができます。
両側のタイヤパターンが異なるか、パターンが高さよりも深くて浅い。車全体に同じタイプのタイヤを使用するのが最善です。摩耗限界を交換する必要があります。
両側のタイヤの空気圧は異なります。消防車のタイヤの空気圧が異なると、タイヤのサイズが異なり、運転中に必然的にタイヤが外れます。
消防車のフロントショックアブソーバースプリングの両側の変形バッファーに一貫性がありません。分解後、押すか比較することでショックアブソーバースプリングの良否を判断できます。
フロントショックアブソーバーが故障。フロントショックアブソーバーが故障した後、車両の運転中は2つのサスペンションが1つはハイ、もう1つはローになり、不均一な力が加わり、消防車が逸脱します。ショックアブソーバーは、特別なショックアブソーバーテスターで検出して、ショック吸収を決定できますデバイスの品質。無条件に分解された場合はプル方式で判断できます。
消防車のシャーシコンポーネントが過度に摩耗すると、異常なギャップが生じます。ステアリングロッドのボールヘッド、サポートアーム用のゴムスリーブ、スタビライザーバー用のゴムスリーブなどは、隙間が多くなりがちです。
特定のホイールのブレーキの戻りが悪く、セパレーションが完了していない。これは、常にホイールの片側に適用される部分的なブレーキと同等であり、車両は運転中に必然的に偏向します。確認すると、ホイールなどのホイールハブの温度が他のホイールよりもはるかに高いことがわかります。ホイールのブレーキが適切に戻されていないことを示しています。
消防車のフレームの全体的な変形。両側のホイールベースの差が大きすぎ、最大許容範囲を超えています。サイズを測ることで確認できます。
